沈阳市工程监理咨询有限公司
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沈阳地铁二号线北延线项目

  • 项目名称:沈阳地铁二号线北延线项目
  • 项目类型:国内在监项目     市政、公共工程
  • 项目位置:
  • 建设单位:
  • 建筑类型:

项目描述

项目监理范围:北延线六标(一站一区间)蒲河达到站、蒲河达到站—人杰湖站区间,七标(一站二区间)蒲田路站、蒲河达到站—蒲田路站区间、蒲田路站—终点区间的监理工作。

蒲河大道站为二号线北延线与沈铁线的换乘站,通道换乘,岛式站台。站台宽度12m,本车站为地下二层三跨车站。结构覆土3m。主体结构采用明挖顺做法施工,基坑深度16.7-19.8m。四个出入口(无预留口),2组风亭,1部无障碍电梯,1个安全疏散出入口。车站总建筑面积为10398.98㎡,其中车站主体建筑7264.00㎡,附属建筑面积3134.98㎡。

     人杰湖公园站-蒲河大道站区间南起人杰湖公园站,至蒲河大道站止,里程为:右k7+773.4-k9+264.05,区间全长约1490.65m,采用盾构法施工。线间距为12.4-15m。区间在纵断面上线路呈“v”型坡,隧道拱顶覆土厚度约5-13.2m.区间在右k8+338处设置1号联络通道兼泵站,在右k8+830处设置2号联络通道,均采用矿山法施工。

区间基本位于空地下方,上方暂无管线资料,隧道采用单圆断面形式,错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌,采用2台加泥土压平衡盾构机分别从蒲河大道站始发,推进至人杰湖公园站接受。

蒲田路站为地下两层三跨车站,岛式站台。车站主体结构总长242.7m,标准段宽度20.5m,站台宽12m,车站主体结构采用明挖顺作法施工,基坑深度17.15-18.85米,结构覆土3.2米,5个出入口,(其中3个预留1.2.4出入口为预留口)1个无障碍口.1个紧急疏散口.2组风亭.车站总建筑面积为1079.45m2 其中车站主体建筑10185.73m2.附属建筑面积611.72m2

蒲河大道站-蒲田路站区间以蒲河大道站为起点由南向北走形,终至蒲田路站本工程起点里程K9+437.650终点里程K10+299.225区间全长1.575m区间平行线为直线,左右线线间距为15m 本区间采用暗挖法加明挖法施工,挖段为K9+437.65K9+830,392.350m,断面形式为马蹄形,明挖段为K9+830K10+299.225,469.225m,断面形式为二跨箱型结构及三跨箱形结构,顶板覆盖土最大处为8.5m,最小处为0m,规划场区最终形成后顶板覆土最大处为8.5m,最小处为4.8m,区间内设一处联络通道,中心里程为K9+850.000位于明挖段内,需在侧墙上预留孔洞,并安装甲级防火门。

蒲田路站-终点区间南起蒲田路站,向北下穿蒲田路,市民中心,纬七路到达设计终点,起止里程为K10+541.925-K11+139.500.区间全长约为597.575双线米,线间距15m,区间为单线单洞隧道,K11+131.25处设置盾构接收井.从纵断面上线路为单向坡,区间隧道拱顶覆土厚度约为13.3-15.6米,盾构井埋深3.7米。

蒲田路站-终点区间在K10+552-k10+592段下穿蒲田路,蒲田路为路堑式道路,在原地面基础上下挖约10米,蒲田路红线宽40m,隧道外皮距蒲田路设计高程为3.1m,区间在K10+610-k11+049段下穿市民中心桩筏基础,隧道外皮距离筏板底约4.8米,距离桩基约1.5米。区间正线采用盾构法施工,盾构机采用加泥土压平衡盾构机。隧道采用单圆断面型式,错缝拼装预制钢筋混凝土管片砌筑。

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